La Secretaría de Movilidad inició la remarcación de 7.732 metros lineales exclusivos para bicicletas en la Avenida Santander, con obras nocturnas, señalización nueva y campañas pedagógicas.
Desde el 15 de mayo, la ciclobanda de la Avenida Santander entra en cirugía nocturna: más de 100 señales nuevas, pintura reflectiva y campañas de cultura vial buscan proteger al ciclista manizaleño con infraestructura más visible y segura.
Una intervención para pedalear con tranquilidad
Desde este jueves 15 de mayo, la Secretaría de Movilidad de Manizales dio inicio a una intervención integral sobre la ciclobanda de la Avenida Santander, con el objetivo de reforzar su visibilidad, seguridad y funcionalidad para quienes usan la bicicleta como medio de transporte diario. La obra contempla 7.732 metros lineales de demarcación, distribución de más de 100 señales verticales nuevas y jornadas de trabajo exclusivamente nocturnas para evitar congestiones vehiculares en horas pico.
El tramo intervenido se extiende entre el sector de Fundadores y el barrio Milán, en ambos sentidos de la vía:
- Centro – Milán: 3.805 metros
- Milán – Centro: 3.927 metros
Aunque las dimensiones actuales de la ciclobanda se conservarán, el proyecto busca transformar la experiencia del ciclista urbano a través de infraestructura más clara y pedagógica, lo que permitirá a conductores, peatones y ciclistas convivir con menos riesgos.
“Es una intervención diseñada para proteger la vida de los ciclistas y promover el transporte sostenible. Vamos a contar con una ciclobanda claramente identificada, respetada por todos los actores viales y respaldada por una estrategia pedagógica que asegure su buen uso”, afirmó Juan Felipe Álvarez Castro, secretario de Movilidad de Manizales.
Señales que hablan claro: más de 100 nuevos avisos para todos
Uno de los ejes de esta intervención es la implementación de aproximadamente 100 nuevas señales verticales, distribuidas de la siguiente manera:
- 50 por sentido vial
- Señales informativas (SIC-05 y SIC-04): marcan inicio y fin de la ciclobanda
- Señales reglamentarias (SRC-03): advierten sobre franja de uso preferencial para bicicletas
- Señales de pare para ciclistas (SR-01): instaladas en todos los giros a la izquierda
- Señales peatonales y escolares (SP-46B y SP-47B): refuerzan la seguridad en los cruces
A esto se suma una nueva demarcación horizontal reflectiva, con elementos como:
- Líneas punteadas y separadores
- ‘Bike boxes’ (cajones de espera exclusivos para ciclistas en intersecciones)
- Pintura de alto contraste para reforzar la visibilidad nocturna
Esta estrategia de señalización responde tanto a los lineamientos de la normativa nacional como a los análisis técnicos de accidentalidad en la vía.
¿Por qué no hay bolardos? La ciclobanda no es para encerrar
Una de las decisiones más llamativas del proyecto es no incluir dispositivos de segregación física, como bolardos o tachas viales. ¿Por qué?
Porque según el concepto técnico de la ciclobanda preferencial, este tipo de vía permite el uso compartido puntual con vehículos, por ejemplo, para giros o ingreso a predios.
Lo que sí se intensifica es la pintura reflectiva, la señalización visible y la claridad en el espacio que le pertenece a la bicicleta. En otras palabras: menos obstáculos rígidos, más respeto visual y normativo.
Solo bicicletas sin motor: ¿Quiénes pueden usar la ciclobanda?
La ciclobanda intervenida será de uso exclusivo para bicicletas sin motor, de acuerdo con lo establecido por la Resolución 160 de 2017 del Ministerio de Transporte. Esto significa que NO pueden circular por esta franja:
- Motocicletas
- Bicicletas eléctricas con motor superior a 350 vatios
- Patinetas eléctricas
- Peatones
- Personas en silla de ruedas
Sobre estas últimas, la Secretaría de Salud ha sido clara: las sillas de ruedas no son vehículos, sino extensiones corporales, y su lugar son los andenes, no las ciclobandas.
Las bicicletas de pedaleo asistido con potencia igual o inferior a 350 W sí están autorizadas.
Seguridad, pedagogía y control: las tres ruedas del cambio
La intervención no se queda en pintura y señales. La Secretaría de Movilidad anunció que, una vez finalizada la obra, se pondrán en marcha operativos de control y campañas pedagógicas en puntos estratégicos.
Estos esfuerzos estarán enfocados en tres públicos clave:
- Conductores: para que respeten la prioridad ciclista
- Peatones: para evitar el uso indebido de la franja
- Ciclistas: para reforzar normas y conductas seguras
Los mensajes girarán en torno al respeto mutuo, los beneficios del transporte sostenible y la reducción de la accidentalidad urbana.
10 días, si el clima lo permite
La obra tiene una duración estimada de 10 días calendario, dependiendo de las condiciones climáticas nocturnas. Las labores se ejecutan de domingo a jueves, aprovechando la menor carga vehicular para no afectar el tránsito diurno.
Esta medida demuestra que es posible hacer obra pública sin sacrificar la movilidad urbana, algo que muchos ciudadanos agradecen.
DETALLES DE FONDO: ¿Por qué ciclobandas y no ciclorrutas?
En Colombia existen distintas tipologías para la infraestructura ciclista:
- Ciclorruta: vía exclusiva y segregada físicamente del tráfico vehicular.
- Ciclocarril: carril exclusivo dentro de la vía vehicular.
- Ciclobanda: franja preferencial demarcada sobre la vía, sin segregación física.
La ciclobanda de la Avenida Santander corresponde a esta última, y es una solución adoptada por ciudades donde las condiciones topográficas, espaciales o presupuestales no permiten ciclorrutas segregadas, pero sí garantizan una vía reconocida y protegida por la señalización.
La remarcación de la ciclobanda en la Avenida Santander no es solo una obra vial: es un gesto institucional hacia la seguridad del ciclista, la sostenibilidad y el orden urbano. Con infraestructura, pedagogía y control, Manizales pedalea hacia una movilidad más humana.
Cuando termine la intervención, la ciudad tendrá una ciclobanda más visible, más clara y —si todos cooperan— mucho más respetada.
INFORMACIÓN ADICIONAL
- La bicicleta es considerada un vehículo no contaminante, ideal para ciudades intermedias como Manizales.
- El uso del casco, aunque no obligatorio por ley en ciclobandas urbanas, es altamente recomendado.
- La pintura reflectiva de nueva generación tiene una duración estimada de hasta 3 años bajo condiciones normales de clima y uso.
- Manizales cuenta con más de 15 kilómetros de infraestructura ciclista distribuidos entre ciclobandas, ciclorrutas y senderos compartidos.
¿Usas bicicleta en Manizales? ¿Te parece útil esta remarcación o crees que debería ir acompañada de más infraestructura física?
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Comienza remarcación de la ciclobanda en la Avenida Santander
- Serán 7.732 metros lineales intervenidos entre Fundadores y Milán, con más de 100 señales nuevas, demarcaciones reflectivas y jornadas nocturnas para evitar congestiones.
- La ciclobanda será de uso exclusivo para bicicletas sin motor. Se reforzará su visibilidad, funcionalidad y control con apoyo de campañas pedagógicas.
